11月29日，由G7易流主办的2024 年数字物流大会上，中铁快运党委书记、董事长吴景海当场承诺要从“铁老大”到“铁小二”的表态中，更能看到铁路货运即将迎来重大变革和发展。
截至2024年6月底，全国共有3286家网络货运企业（含分公司），接入社会运力804.4万辆、驾驶员737.7万人。上半年共上传运单8087.7万单，同比增长52.8%。
如今，随着平台技术、运营等服务逐渐成熟，网络货运跨界风潮逐渐蔓延到国企，并在国企自身品牌、资金等优势加持下，并逐渐成为这个赛道的领军者。
10月11日，由中国物流与采购联合会指导，《中国物流与采购》杂志社主办，滴滴货运支持的“维护货车司机合法权益 促进货运平台良性发展”主题沙龙活动在北京成功举办。与会物流行业专家学者、企业代表、货车司机代表等就切实保障广大货车司机合法权益，创造公平有序市场环境，促进货运平台健康稳定高质量发展进行了探讨。
近几年，不少货主类企业开始押注网络货运，希望通过该方式实现传统企业供应链物流数字化转型，然而从实操过程中，不少企业则都面临一些共性问题：是否将税筹作为唯一盈利模式？如何将自有业务真正转移至平台？网货的新增长点在哪？以上问题无疑让各类货主企业陷入困境。
中国物流效率不高的背后，是“小、散、弱”的行业现状——企业规模普遍小，市场格局分散，标准化、自动化和数字化程度弱。
强劲的行业发展势头与基层税务部门对新业态了解不深、管理经验缺乏的矛盾日益凸显，为了尽快摸清行业运营脉络，积极稳妥推进网络货运行业税收管理服务工作，助力新业态规范健康发展，金昌市税务局深入调查分析，充分学习借鉴先行省份经验做法，开展了一些有益的探索和研究。
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